ジェットカーといえば　元祖は阪神電鉄5500系電車
起動加速度（停止時から動きだすときの加速度）4.5km/h/sは
現在でも最速域の数値
これは駅間の短い普通運用には非常に重要なファクター
反面　加速Ｇが大きいのと加減速重視のセッティングになる関係で
高速性能や乗り心地重視の優等列車には向かない
関東の最新鋭通勤車でも
減速度なら追従するも加速度は及ばなかったりする　だいたい2.5あたりである

ちなみにコレを得るべくゴムタイヤにした札幌市営地下鉄でも
急勾配を通る南北線5000型で4.0km/h/sで負けてたり



ところかわって新潟県にある『北越急行』
この会社が持っている普通用電車　HK100型
通常1.2両運転のこじんまりとした運用をしてるが
この子の性能を甘く見てはいけない
起動加速度3.0km/h/s　最高速110km/hの強力な足回りを持っている

これは　運用区間が山間部　かつ豪雪地帯を通ることと
後述の681系/683系『はくたか』から逃げきるダイヤを設定されてるため

はくたかの自社区間（ほくほく線）内速度は　日本在来最速の160km/h
しかも駅区間はかなり長め（信号所も一応あるが）
迫り来るバケモノの合間を縫って運転するので　必然と足回りは強くなる
各駅停車だからと　のんびり加速してる暇はないのですね

なのでこの車両　普通運用車なのにかなりの加速Ｇを感じ取れる
立ち乗りするときは手すりを探そう


ちなみに『電車でＧＯ！』シリーズでも古くから参列してるので
同シリーズで遊んだ人ならわりとご存知のはず







迷北本局には１両が在籍
少数生産主体の『東京堂』が出しているキットで
本局在籍車両でもトップスリーのおねだんがする
完成品を買うと軽く新幹線１編成くらいするので　トレーラーキットで入手して
動力だけキット指定の207系に乗せかえる
・・・予定で207系を導入して　その後は該当記事のとおり
いちおう室内灯は組み込んである　ヘッド・テールは点かない

密連仕様の車両があまり居ないので
基本的に単行運用で使われている
681系と合わせて運用することが多いが
縛りを設けてるわけじゃない　わりとフリーダム
単行なので気兼ねなく出せるのがポイントですね　はい



余談だが　元祖ジェットカーもちゃんとＮ完成品が存在する
ちょっと　気になってたりもして（